TSA həyatını xilas etməyən və əslində onlara mal ola biləcək bir pul itkisidir

9/11-dən sonrakı bir neçə təhlükəsizlik tədbiri, hava limanında təhlükəsizliyi effektiv şəkildə milliləşdirən və uçuşlarda seçim prosedurlarını kəskin şəkildə artıran Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsinin yaradılması kimi davamlı olduğunu sübut etdi. Bir neçə ay ərzində uçuşlar əvvəlcədən 30 dəqiqədən bir saata qədər gələ biləcəyiniz bir şeydən keçdi və iki saat büdcəyə ayırmağınız lazım olan bir şeyə ayaqqabı çıxartma və mayelər və təsadüfi bir düşmə ehtimalı ilə getdi.

Zəhlətökən, həm də əsəbiləşdirməkdən daha pisdir. TSA-nın səmərəsizliyi yalnız ağırlaşdırıcı və lazımsız deyil; insanları uçmaq əvəzinə sürməyə məcbur etmək, aktiv olaraq təhlükəlidir və insanlara mal olur. Daha az invaziv xüsusi tarama xeyli yaxşı olardı.

TSA niyə çatmır?

Problemsiz bir problemi həll etməyə çalışdığı üçün TSA-nı qiymətləndirmək çətindir. Bəzi çoxdiqqətəlayiq hallara baxmayaraq , təyyarələrin qaçırılması və bombalanması olduqca nadirdir. Bu qədər cəhd yoxdur və daha az uğur da var. Bu, TSA-nın düzgün işlədiyini mühakimə etməyi çətinləşdirir - əgər kimsə maye əsaslı bir hücum etməyə çalışmırsa, onda 3 unsiyalı maye qaydasının bu cür hücumlara mane olub olmadığını bilmirik.

Beləliklə agentliyi qiymətləndirmək istəyən Milli Təhlükəsizlik məmurlarının ağıllı bir fikri var idi: Terrorçu kimi davranaraq silahları və bombaları 70 dəfə təyyarələrə gətirməyə çalışdılar. Və bu vaxtlardan 67-si Qırmızı Komanda müvəffəq oldu. TSA-nın uzun müayinə müddətinə baxmayaraq silahları və bombaları müsadirə edilmədi. Bu, yüzdə 95-dən çox bir müvəffəqiyyət nisbəti.

Bu kimi yüksək uğursuzluq dərəcələrini çox etmək asandır. Təhlükəsizlik mütəxəssisi Bruce Schneierin qeyd etməyi sevdiyi kimi, bu cür nümayişlər mükəmməl olmamalıdır; yalnız terrorçuların planlarını dəyişdirmələri üçün kifayət qədər yaxşı olmalılar: "Heç bir terrorçu tutulmağın yaxşı bir şansı varsa, hava limanında təhlükəsizlik vasitəsi ilə silah əldə etməyi planlaşdırmır, çünki yaxalanmağın nəticələri çox böyükdür."

Ancaq Schneier belə, yüzdə 95-in utanc verici yüksək olduğunu və ehtimal ki, bu məqsədlər üçün "kifayət qədər yaxşı olmadığını" söyləyir. Bu stata baxan potensial bir terrorçusunuzsa, təyyarəyə silah qaçaqmalçılığının vurulmağa dəyər olduğunu düşünə bilərsiniz.

Schneier heç bir şəkildə TSA müdafiəçisi deyil. Agentliyin hər hansı bir hücumun qarşısını aldığına dair sıfır dəlil olduğunu qeyd etməyi sevir. TSA, milli təhlükəsizlik səbəbi ilə bu kimi hallara nümunə gətirməyəcəyini iddia edir, lakin daha az uğurla öyünmə tarixini nəzərə alsaq, inanmaq bir az çətindir. Məsələn, agentlik boru bombası hazırlayan materialları yoxlamağa çalışan bir Ordu baytarlığı olan Kevin Brown'u tutmaq üçün çox lovğalanırdı. Yarımçıq materialları onun idi - Brown təyyarə partlatmaq niyyətində deyil yoxlanılırbaqaj - lakin TSA ki açıqlayıb əgər, niyə kimsə tutmaq açıqlamaq olmaz edilditəyyarə partlatmaq üçün çalışırıq?

Hökümət Hesabatlığı İdarəsi də TSA-nın terrorçuları dayandırmasına şübhə ilə yanaşır. 2013-cü ildə araşdırma nəticəsində 2800 işləyən və sərnişinləri şübhəli davranış üçün taramaq cəhdləri göstərən agentliyin SPOT proqramının ümumiyyətlə təsirli olduğuna dair heç bir dəlil olmadığı nəticəsinə gəlindi. TSA məmurları tərəfindən sərnişin bayraqlarının yalnız yüzdə 14-ü hüquq-mühafizə orqanlarına yönləndirməyə səbəb oldu. TSA işarələrinin yalnız yüzdə 0,6-sı həbs olunmasına səbəb oldu. Bu həbslərin heç biri terrorla əlaqəli olaraq təyin edilmədi.

Bəs ən çox bəyənilən TSA qaydaları: ayaqqabının çıxarılması tələbi və ən kiçik maye qablardan başqa hamısına qadağa? Bunların təsirli olduğuna dair heç bir dəlil olmamışdır. Unutmayın: Bu qaydalar olmadan ayaqqabıları və maye partlayıcılarla hücum etməyə çalışan insanlarıtutduq. Avropa tədricən maye qadağasını ləğv edir.

TSA heç vaxt ayaqqabı qadağasının hücumların qarşısını aldığına dair heç bir dəlil təqdim etməyib. Schneier Vanity Fair-dən Charles Mann-a "Ayaqqabı bombaları və ya qar kürəsi bombaları kimi xüsusi təhdidlərə diqqət yetirmək sadəcə pis adamları başqa bir şey etməyə vadar edir" dedi. Sonda seçimlərə çox xərcləyirsiniz və ümumi təhlükəni azaltmamısınız. "

TSA problemi insanları necə öldürür

TSA həyatını xilas etmir, ancaq çox güman ki, onları bitirir. İqtisadçı mütəxəssislər Garrick Blalock, Vrinda Kadiyali ve Daniel Simonun bir işi, hava və trafik kimi digər amilləri idarə edərək, 9/11-in hava trafikində bu qədər azalma və sürücülük artımına səbəb olduğunu, hər ay 327 nəfərin yol qəzalarından öldüyünü təsbit etdi. . Effekt zamanla dağıldı, lakin ümumi ölüm sayı (2300-ə qədər) hücumların özləri ilə rəqib oldu.

Eyni müəlliflərin başqa bir məqaləsi, 9/11-dən sonrakı bir təhlükəsizlik tədbirinin - yoxlanılan baqaj yoxlanışının artırılması - sərnişin həcminin təxminən yüzdə 6 azaldığını tapdı. İki kağızı birləşdirin və narahat edici bir nəticəyə gəlin: Onların sözləri ilə desək, üç ay ərzində "baqajın yoxlanılması ilə əlaqəli narahatçılığa cavab olaraq sürücünün uçmağı əvəz etməsi nəticəsində meydana gələn avtomobil qəzalarında təxminən 129 nəfər öldü."

Bu yalnız bir araşdırma deyil; 9/11-in ən az min insanın həyatına başa gələn sürücülük artımına səbəb olduğuna dair başqa bir dəlil var. Rüblük 129 ölüm rəqəmi, Nate Silver'ın qeyd etdiyi kimi, "hər il dörd tam yüklənmiş Boeing 737 təyyarəsinin düşməsinə bərabərdir."

Burada dəqiq rəqəmlərlə mübahisə edə bilərsiniz; bunlar çətin ki, mükəmməl olmayan regresiya analizləridir. Ancaq bir uçuşdan iki və ya üç saat əvvəl hava limanına çatmağın yalnız 30 dəqiqə əvvəl gəlməlisən bir dünyaya nisbətən uçuşlara olan tələbi azaldır - xüsusən də iki-üç saatlıq marşrutlardakı uçuşlar üçün. New York, Washington, DC ya da Boston kimi New York kimi sürücülüyə nisbətən səyahət müddətini kəskin şəkildə artırdığını gözləyin. Bu daha çox sürücülük deməkdir. Bu daha çox ölüm deməkdir.

Həqiqətə görə hücumların qarşısını alan bir sistem üçün buna dəyər ola bilər. Ancaq TSA-nın göstərdiyi heç bir dəlil yoxdur. Bu arada, Bloomberg-in Adam Minter qeyd etdiyi kimi, təsnif edilmiş bir TSA tədqiqatı, xüsusi ekran işçilərinin TSA işçilərindən daha təsirli olduğunu tapdı və Evin Nəqliyyat və İnfrastruktur Komitəsinin 2011-ci il hesabatında, özəl ekran işçilərinin sərnişinlərin işlənməsində əhəmiyyətli dərəcədə daha səmərəli olduqları irəli sürüldü.

Çözüm aydındır: Hava limanları TSA-nı qovmalı, (yaxşı ödənişli və həmkarlar ittifaqı) xüsusi ekran işçilərini işə götürməli və sadəcə insanlardan ayaqqabıları, noutbukları və istədikləri bütün mayelər ilə normal metal detektorlarından keçmələrini istəməlidirlər. . Artan risk əhəmiyyətsiz olardı və insanların sürməyi dayandırıb uçmağa başlamasına səbəb olarsa, həyatını xilas edə bilər.

Təyyarəyə minməyin daha yaxşı yolu

Milyonlarla xəbərdə nələrin baş verdiyini anlamaq üçün Vox-a müraciət edirlər. Bizim missiyamız heç vaxt bu andan daha vacib deyildi: anlayışla gücləndirmək. Oxucularımızdan alınan maliyyə töhfələri, mənbə tələb edən işimizi dəstəkləməyin vacib bir hissəsidir və jurnalistikamızı hamı üçün azad saxlamağımıza kömək edir. Xahiş edirəm bu gün Vox-a 3 dollardan az töhfə verməyi düşünün.